Le blog de Blagueur

Je poursuis mes réflexions sur cette montée historique: Il faut dire que j'y ai laissé quelques souvenirs et traces de pneus...

A propos, saviez-vous que ce'fut la première compétition automobile à laquelle Clay Regazzoni participa, lors d'une manche du championnat suisse de la montagne. Nous étions en 1963. Il était venu avec son Austin Sprite (frogeyes). Etant donné que celle-ci était légèrement modifiée, il fut inscrit dans la catégorie GT et finit beau dernier (bon contre des Porsche ou des Jaguar...) mais avec des temps pas terribles (4'32" pour la meilleure manche).

Clay sera nettement plus performant l'année suivante au volant d'une Cooper S 1070 !

Revenons au présent avec cette MacLaren issue directement de la compétition (au demeurant cette série participe aux compétitions en GT 3). Si les Grands Prix de F 1 sont particulièrement ennuyeux à la télévision, hormis le GP du Canada précédé d'un déluge dantesque qui, faute de spectacle sur la piste, nous gratifia de gros plans sur Rihanna dans les boxes un verre de champagne à la main, force est d'admettre que ces voitures sont vraiment solides!

Raison pour laquelle, un coup d'oeil sur l'éclaté de la MacLaren ne manque pas d'intérêt. Sa cellule de carbone pèse seulement 75 kg !

J'ai emprunté ce cliché sur un blog romand qui présente des contributions intéressantes sur les voitures sportives et de belles pages sur Jo Siffert ( ici ). L'auteur note que le volant est dépourvu de boutons, ce qui est rare par les temps qui courent...

Quant au steering brake destiné à favoriser le survirage, on peut voir la version mécanique sur cette Maserati 26M  de 1928. C'est le gros levier à l'extérieur de la carrosserie et c'était efficace au Klausen (ma mère y était avec 100 000 autres spectateurs).

(Saanen, 7.9.2912)

Morale de l'histoire: la compétition a toujours eu des effets sur la voiture de monsieur (et madame) tout le monde. Par exemple les freins à disque apparus sur les Vanwall au milieu des années 50, ou encore l'ABS également issu de l'aéronautique. Les pneus radiaux ont radicalement amélioré la tenue de route...

Sur l'histoire du sport automobile en Suisse, le site www.smallcars.ch est vraiment intéressant. Il présente un nombre impressionnant de modèles au 43e pilotés par nos as. Pour exemple, l'AC. Ace Bristol du Mans 1960, conduite par Gretener, Wicky et Gachnang évoquée dans mon précédent billet.

Dans un prochain épisode, il sera question de cette  fameuse montée lors des Rallyes internationaux de Genève et des Tulipes.

Une splendide manifestation à l'honneur des anciennes gloires de l'automobile ayant suscité l'enthousiasme tant des participants que des spectateurs.

Et quel spectacle! Jamais on n'a vu autant de Bugatti en action... Occasion unique de faire rouler des mécaniques d'exception. Manifestation gratuite avec même un bus navette pour accéder aux endroits les plus spectaculaires.

Les fameuses E Type de Jaguar bientôt quinquagénaires

Le président d'honneur Georges Gachnang avec le casque offert par son petit-fils Sébastien Buemi. Il avait construit sa Cegga-Maserati "pour battre les Suisses allemands". Objectif atteint avec le meilleur temps absolu de cette montée en 1967, après Heini Walter, Karl Foitek, Charles Vögele...

 Une très belle Cooper T 53 sur laquelle John Surtees fit ses premières armes en F 1

Egalement de 1961, la Lotus F 18 de formule1 (1500cc, 150 CV). Siffert a bien connu cet habitacle dans sa deuxième monoplace. Un fameux chassis décliné à 150 exemplaires.

Carrera 6, Miura, Iso Grifo aux lignes emblématiques...

Une Ferrari 250GT, chassis court de 1962, qui fait bien des envieux...

Une flopée de calandres en fer à cheval !

Last, but not least, c'est vraiment le cas de dire, après Beverly Hills, dans le Jura vaudois, cette MCLaren MP4-12C présentée par Jean-Jacques Thuner, un pilote qui s'est illustré dans les rallyes internationaux en compagnie de John Gretener dans les années 60 ( John incidemment pilote d'une A.C. Bristol au Mans 1960 avec André Wicky et Georges Gachnang).

 Avec les 600 CV de son 3,8 L biturbo, cette McLaren devrait mettre d'accord les Ferrari et autres supercars. Issue en droite ligne des technologies de la compétition, la voiture dispose d'un cockpit en carbone pour la sécurité des occupants. Parmi les autres features, on notera le steering brake, agissant sur les roues arrières pour empêcher les survirages. Un truc que l'on trouvait déjà sur les monoplaces Maserati des années 20: un immense levier permettait de bloquer la roue AR droite: efficace sur les terrains meubles; les circuits tournaient toujours dans le sens des aiguilles d'une montre...

Une merveille de machine à 270 000 francs!

Je me suis laissé dire par une personne bien informée que, chaque heure, 50 millions de photos étaient mises sur le Net. Alors je ne vais pas me gêner de montrer encore quelques images de la montée historique du Marchairuz!

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Une belle barquette jaune: une des premières SAUBER des années 70

Une VW Enzmann, elles étaient produites dans le canton de Lucerne

Des voitures classieuses...

Vu le succès, la manifestation devrait être reconduite en 2011. Pour patienter, Ollon-Villars en 2010...

Enfin, une Carrera 6 et une Carrera taillée pour la montagne!

Ainsi qu'une BMW M1 à l'aise sur tous les circuits...

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joies et douleurs.

La joie et la bonne humeur partagée. Cerise sur le gâteau anniversaire ( 50 ans !), les commentaires du speaker du jour, intelligents et à la hauteur des véhicules d'exception .

Deux Jaguar D type Le Mans se tirant la bourre sur les pentes du Jura, on n'avait jamais vu ça !

Grâce à elles (entre autres) toutes nos voitures ont des freins à disque, ça peut servir...