07/04/2011

Paris-Kaboul 3

Pour patienter, on va regarder les publicités sur les autres voitures. Cibié était un must pour des voitures de rallyePICT0031.jpg.

Bio-strath, le grand sponsor de Jo Siffert et de Clay Regazzoni se devait d'être présent sur notre voiture.

A noter que tous les équipages suisses avaient été doté d'un lot assez important de pellicules par la plus grande chaîne helvétique d'électronique.

Un grand garage lausannois nous avait prêté un lot de pièces essentielles tandis que la carrosserie de Paudex, outre la plaque de protection du carter essentielle, nous avait façonné un joli pare-pierres.

Une Dyane girondine vantait tout azimut les vertus des crus de Bordeaux...

 

 

 

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Peu de voitures anonymes question pub. A côté de nous, une vieille 2 CV aux portes suicides dépenaillées se prête au jeu: un gaillard peint en lettres rouges "Lisez la cause du peuple"sur le cul de la bagnole. Le bagage des deux occupants tient dans un petit coffre, juste de quoi faire un pic-nic dans la forêt de Fontainebleau. Personnages de BD en 3D: quand le coffre est "rangé" dans la bagnole, il ressort par la portière opposée... Contre toute attente, nous retrouverons nos compères loubards et leur improbable épave dans une rue de Kaboul. Celle-ci est coiffée d'un énorme lit qu'ils viennent de dénicher pour un prix canon. Riches de l'aubaine et enthousiastes, ils nous font l'article et nous recommandent le Pfister du coin!
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Apparemment, la mode de 1970 est encore au casque colonial ainsi qu'à la minijupe...
A propos de la Dyane, son design aurait été développé par Panhard, d'où son nom hérité de la Panhard Dyna. La maison mère étant trop affairée par le perfectionnement des DS et des Ami...
1970, une bonne année pour l'automobile. On voit des SM Maserati. Si mes souvenirs sont exacts, nous verrons également les GS de pré-série lors de notre retour à Paris.

 

 

 

 

 

06/04/2011

Paris-Kaboul 2

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Comme ce toutou, quelque 500 voitures attendent de prendre le départ sur le béton de Rungis.

Ayant roulé de nuit, nous arrivons à l'aube. Le parc fermé se remplit mais l'attente sera longue sous une chaleur propre à donner un avant-goût du désert.

En ce premier août, on remarque aisément les concurrents venus de Suisse; ils sont une vingtaine.

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D'autres viennent de plus loin,
de Nouméa pour cet équipage néo-calédonien!
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Pour éviter de se perdre, le parcours a été peint sur le coffre
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On étudie le parcours de la première étape ou on vérifie l'équipement de l'auto
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TOTAL offre une tournée générale de carburant, les voitures d'assistance sont au rendez-vous et un mécano qui pourrait être mon sosie prend patience...
                                                               
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Il emmène un précieux lot de pièces, comme nous le verrons à Kaboul...

Paris-Kaboul

1. A l'aube de ce premier août 1970, nous étions au départ de ce raid Citroën devenu mythique avec près de 500 2 CV et dérivés. Pour répondre aux commentaires de mon billet à ce propos   , je viens de mettre la main sur mes diapositives légèrement jaunies et tenterai de les partager...

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En attendant, comme on le voit sur la portière de ma Dyane 6, Antenne 2 couvrait l'événement. Grâce à l'INA, ce document d'une dizaine de minutes appartient à la postérité. Les participants n'ont pu le voir: ils entraient à peine en Iran au moment de sa diffusion!
Emotion garantie. Un participant a même inventé à l'insu de son plein gré le concept CC (coupé-cabriolet); une preuve de plus de la légendaire robustesse de la "deuche"!

http://www.ina.fr/video/CAF97022620/paris-kaboul.fr.html 

retrouver ce média sur www.ina.fr

 

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Les premiers arrivés au parc fermé, le jour se lève sur Rungis. L'attente sera longue jusqu'au départ réel.