26/09/2012

Mythique Marchairuz...

 

 

2012 09 16_1899.jpgJe poursuis mes réflexions sur cette montée historique: Il faut dire que j'y ai laissé quelques souvenirs et traces de pneus...

A propos, saviez-vous que ce'fut la première compétition automobile à laquelle Clay Regazzoni participa, lors d'une manche du championnat suisse de la montagne. Nous étions en 1963. Il était venu avec son Austin Sprite (frogeyes). Etant donné que celle-ci était légèrement modifiée, il fut inscrit dans la catégorie GT et finit beau dernier (bon contre des Porsche ou des Jaguar...) mais avec des temps pas terribles (4'32" pour la meilleure manche).

Clay sera nettement plus performant l'année suivante au volant d'une Cooper S 1070 !

Revenons au présent avec cette MacLaren issue directement de la compétition (au demeurant cette série participe aux compétitions en GT 3). Si les Grands Prix de F 1 sont particulièrement ennuyeux à la télévision, hormis le GP du Canada précédé d'un déluge dantesque qui, faute de spectacle sur la piste, nous gratifia de gros plans sur Rihanna dans les boxes un verre de champagne à la main, force est d'admettre que ces voitures sont vraiment solides!

Raison pour laquelle, un coup d'oeil sur l'éclaté de la MacLaren ne manque pas d'intérêt. Sa cellule de carbone pèse seulement 75 kg !

 

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J'ai emprunté ce cliché sur un blog romand qui présente des contributions intéressantes sur les voitures sportives et de belles pages sur Jo Siffert ( ici ). L'auteur note que le volant est dépourvu de boutons, ce qui est rare par les temps qui courent...

Quant au steering brake destiné à favoriser le survirage, on peut voir la version mécanique sur cette Maserati 26M  de 1928. C'est le gros levier à l'extérieur de la carrosserie et c'était efficace au Klausen (ma mère y était avec 100 000 autres spectateurs).

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(Saanen, 7.9.2912)

Morale de l'histoire: la compétition a toujours eu des effets sur la voiture de monsieur (et madame) tout le monde. Par exemple les freins à disque apparus sur les Vanwall au milieu des années 50, ou encore l'ABS également issu de l'aéronautique. Les pneus radiaux ont radicalement amélioré la tenue de route...

Sur l'histoire du sport automobile en Suisse, le site www.smallcars.ch est vraiment intéressant. Il présente un nombre impressionnant de modèles au 43e pilotés par nos as. Pour exemple, l'AC. Ace Bristol du Mans 1960, conduite par Gretener, Wicky et Gachnang évoquée dans mon précédent billet.

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Dans un prochain épisode, il sera question de cette  fameuse montée lors des Rallyes internationaux de Genève et des Tulipes.

 

25/05/2010

Eurominiatures 2010

DSC_0009.jpgLa télé et les jeux vidéo n'auront pas réussi à freiner l'enthousiasme des jeunes et des moins jeunes passionnés de maquettes et de figurines. La biennale de Payerne consacrée à cet art de la reproduction en 3 D à toutes les échelles recouvrait tous les modes de transport et de personnages historiques ou inventés. Ainsi Clay Regazzoni côtoyait Napoléon, des fées, des cheminots et même des mangas.

Les plus beaux modèles ont été primés. A l'instar de la photographie, on peut également dire que l'histoire du modélisme c'est aussi l'histoire en modèle réduit. Un joli raccourci. Ceux qui auraient manqué le rendez-vous devront attendre le week-end de Pentecôte 2012 !

L'Aqua Club romand était dignement représenté par une extraordinaire maquette navigante du clipper Cutty Sark, un des derniers voiliers marchands construit en 1869. L'original exposé à Londres, malheureusement incendié en 2007, devrait bientôt retrouver sa splendeur.

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Commencée en 1968, la maquette (au 1/28e) a nécessité 12 000 heures de travail!
42 treuils et autant de servos permmettent de télécommander les voiles
et les vergues. Le skipper doit être un vrai pro !   
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DSC_0002.jpgSans doute plus ludique, un réseau de 100 mètres carrés en Legos avec des villes, des ports et des aéroports avec un grand circuit de trains. Certains tractés avec des machines du BLS. 
On n'ose pas imaginer les nombre de pièces... 
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Les petites autos à l'échelle du 43ième... Clay Regazzoni à l'interview à l'issue des essais du GP du Brésil 1982. Il pilotait une Shadow avec un étrange marquage publicitaire.
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