Le blog de Blagueur

L'incroyable vol de Donat Guignard dans son avionette au-dessus du Léman a fait l'objet d'une exposition au musée de Sainte-Croix ainsi que d'un joli film présenté voici deux ans.

 Au cours de son vol inaugural, le constructeur-pilote venait de battre, le 14 octobre 1938, trois records: voler plus d'une heure, faire plus de 100 kilomètres et plafonner à plus de 2000 mètres. 

Les poux du ciel ont toujours été interdits. Sans doute à juste raison, car ces engins artisanaux avaient tendance à se retourner rendant ainsi l'atterrissage plus que problématique !

Fin 1935, une exposition de ces engins volants s'était tenue à Lausanne, sur la place de la Riponne dans une tente louée à l'Armée du Salut. Le pou de Guignard sera également présenté au Salon de l'auto 1936.  

Lors d'un récent passage dans le Musée gruérien, je suis tombé sur cette intéressante photographie. L'entreprise Firmann, constructions métalliques et fonderie de cloches, existe toujours. Il semble même qu'elle ait conservé quelque lien avecl'aviation locale.

Quant à Mignet, l'inventeur du pou du ciel, l'aventure s'est poursuivie dans les ULM et sa société vient seulement de s'éteindre. Un site vraiment intéressant ! 

Un livre: Entre ciel et rêve, Donat Guignard, Les Cahiers du Balcon du Jura, 1990, Journal de Sainte-Croix 

"Je suis toujours intéressé par les personnes qui savent tout et par celles qui ne savent rien, peut-être parce qu'il s'agit des mêmes personnes..."Un aphorisme d'Oscar Wilde résumant assez bien la Lettre sur les aveugles à l'usage de ceux qui voient abordée dans ma précédente note.

Le petit ouvrage de Diderot (venant d'être réédité dans les Folios à 2 euros) pourrait bien éclairer nos lanternes décérébrées. Citation (page 36):

Il y a une espèce d'abstration dont si peu d'hommes sont capables, qu'elle semble réservée aux intelligences pures: C'est celle par laquelle tout se réduirait à des unités numériques.

On se demande pourquoi il a fallu attendre plus de deux siècles avant de pouvoir pianoter sur un ordinateur.

La faute à Beethoven?

 La Lettre de Diderot constitue une lecture toute indiquée pour les pilotes d'avions qui se basent sur leurs sensations ainsi que sur les fondements de l'optique. En cas de stratus persistant, ils deviennent des aveugles et doivent pouvoir compter sur leurs instruments à l'atterrissage. L'aérodrome de Payerne disposera sous peu d'un nouvel ILS (Instrument Landing System)pour les opérations des Forces aériennes. L'installation offrira également une meilleure sécurité pour l'aviation civile qui utilise le tarmac broyard.

Cela s'est passé sur la passerelle permettant d'accéder au cockpit d'un F/A 18 à la Base aérienne de Payerne. Une dame rêvait de pouvoir s'asseoir à l'intérieur et de le piloter. Elle posait de nombreuses questions sur cet appareil capable d'encaisser 9 G. Je me suis adressé au technicien affable pour lui demander s'il y avait beaucoup de femmes dans les Forces aériennes. Je connaissais la réponse (une minorité).

Ma voisine, elle avait un frère pilote et une belle-soeur pilote, rompit une lance en faveur de son sexe en affirmant que les femmes étaient plus douées. Un long débat, dont je n'ai pas attendu les conclusions, s'ensuivit. Il paraît que les femmes possèdent un meilleur doigté, un plus grand sens de l'équilibre vérifiable dans le pilotage des hélicoptères.

Disons que le sujet demeure toujours d'actualité.

Prenons le cas de Kathy Arazo (photo lebiplanjaune.com) qu'un accident de voiture empêcha de réaliser son rêve de devenir pilote de chasse. Après avoir démontré ses talents de voltige au sein de la patrouille Tranchant Fouga magister, elle a été engagée avec une collègue en tant que pilote de Canadair sur la base de Marignane. A l'âge de 32 ans et en dérogation du cursus exigé jusqu'ici. Une autre femme exerce la fonction de leader de la Patrouille de France, un demi-siècle après la première pilote militaire française...

Quant à savoir si une femme a sa place dans un engin de guerre, la question restera ouverte...

Prenons l'histoire à se débuts en rendant hommage à Aïda de Acosta qui sut charmer le génialissime et richissime Alberto Santos-Dumont lors de son séjour à Paris.

Une personne généreuse à l'instar d'Alberto, qui céda son prix de 125000 francs aux pauvres après avoir remporté autour de la Tour Eiffel le challenge Deutsch en 1904. Le destin tragique du héros brésilien est connu. Affecté dans sa santé par une sclérorse multiple, et aussi par la tournure que prit l'aviation en tant qu'arme de guerre, il se donna la mort en 1932.

Les écoliers présents sur la base aérienne de Payerne se souviendront longtemps de ce vendredi 24 septembre en dépit du temps maussade!

Les halles regorgent d'anciens coucous ayant marquè l'histoire de notre aviation militaire et civile. C'est aussi l'occasion de mettre la main au manche et de découvrir de près astuces et arcanes des F/A 18 grâce aux explications généreusement confiées aux visiteurs...

Les évolutions de ce jet laissent les spectateurs sans voix, ce qui nuit pas au spectacle (bruyant). Les organisateurs de cette manifestation  exceptionnelle et gratuite vous distribueront des tampons auriculaires!

Un seul regret, vu l'ampleur et l'intérêt de cette manifestation: elle se termine samedi. Une journée ne suffit pas pour tout voir. Démonstration de tous les corps de métier de la base aérienne, pompiers, polymécaniciens, chiens de garde et, bien entendu, des pilotes.

Le programme "spécial centenAir" du team PC 7 subjugue (à 14 heures) les amateurs de chorégraphie venus parfois de fort loin.

A ne pas manquer les beaux documents de l'exposition aérophilatélique. Ni le musée Clin d'ailes qui présente à ses abords pratiquement tous les Pilatus produits!

Un détail du PC2 (1945) maintenant "civilisé" sous l'immatriculation HB-RAR. Et si vous souhaitez faire un tour en Antonov monomoteur, le plein est fait !

Le groupe modèles réduits d'Avenches, fondé en 1976, organise un grand meeting, histoire de fêter dignement les 100 ans de l'aviation en Suisse. L'occasion d'admirer de près des ballons, des planeurs, des hélicos ainsi que beaucoup de répliques d'aéronefs. La taille de certains approchent celle d'un véritable avion.

On verra aussi les évolutions d'un quadruple champion du monde. L'aéromodélisme est une affaire très sérieuse qui se pratique dans le cadre de l'Aéro-club suisse. Un beau hobby qui débouche souvent sur une carrière aéronautique.

En suivant ce lien  http://www.gmra.ch/activites.html vous aurez un aperçu du programme !

Le Musée de Montreux présente une intéressante exposition sur l'aviation dont presque tous les pionniers sont issus du tissu vaudois. La proximité géographique de la France, oû ce nouveau moyen de transport faisait fureur, qui explique sans doute cette situation. De nombreux objets et documents témoignent de l'engouement de la population pour les choses de l'air. On a le temps de les admirer puisque l'exposition temporaire est ouverte tous les jours jusqu'au 7 novembre 2010.

Réalisée par le conservateur Urs Buff, l'exposition s'inspire largement des deux livres de Philipppe Cornaz "l'Aviation vaudoise" et "l'Aviation suisse romande". Elle vous fera découvrir les débuts de l'aviation et son histoire dans la région montreusienne. La Riviera disposait d'un véritable aéroport à Rennaz. En 1968, la construction de l'autoroute signifia la fin de ce site "tremplin des glaciers".

L'occasion aussi de voir des films. Le très beau Un Pou dans la tête d'Anne Crété notamment. Et l'on peut se procurer des compilations du Cinéjournal suisse sur l'aviation militaire et civile ainsi que naturellement les ouvrages de Ph. Cornaz. Des bijoux de l'édition dans un format respectable! 

Un nouveau volume devrait paraître. L'auteur est toujours à la recherche de témoignages ainsi qu'on a pu le lire dernièrement dans une peite annonce de 24 Heures que je me permets de reproduire:

Achète tous documents écrits ou photographiques, pour l'édition d'un livre sur l'aviaition suisse romande.

Tél. 021 653 36 19, philippecornaz@hotmail.com

Peut-être trouvera-t-il son bonheur à la Bourse suisse de l'aviation de Payerne le samedi 3 juillet 2010...

Toujours plus haut, plus fort... Mon acrobate de pilote sur son Falcon a repris ses exercices ce matin au-dessus de l'aérodrôme de Payerne.

De l'art pour l'art. Je n'ai jamais vu un oiseau de proie ni une vulgaire mouette voler sur le dos. Par manque d'imagination ? Hommage de notre pilote militaire à Saint-Exupéry et à son récit dont le nom m'échappe, qui se termine ainsi: ce que je viens d'accomplir, aucun animal ne l'a jamais fait...

Etait-ce Vol de Nuit ?

La Nuit des Musées, c'est pour samedi soir à Fribourg et sur la Riviera vaudoise. Elle tombe bien à Montreux, dont le musée présente, et j'y reviendrai, une petite exposition sur le passé glorieux et hasardeux de notre aviation. Si le temps le permet, il devrait y avoir des vols en ballon captif pour les aérostiers d'un jour.

En guise de mise en bouche, encore des photos prises avant-hier à Payerne.

Un joli hélicoptère Agusta invitant au voyage:

Un Super Puma (ça doit s'appeler Cougar) suivi d'un Pilatus qui se traînait tellement que des Allemands le prirent pour un Fieseler cigogne...

Enfin le tout dernier. Et là, je vais vous épater par mes renseignements techniques sur l'EC 635 qui vient remplacer les Alouettes III.

Voyez plutôt son rotor de queue de type fenestron. L'hélico est doté de deux turbines, ce qui est quand même plus sûr que les dernières Alouettes datant de l'Expo 64 et qui seront retirées du service à fin 2010.

Swiss air force dispose de vingt appareils; seize ont été montés par RUAG à Alpnach (OW). Deux appareils sont en configuration VIP pour le Conseil fédéral (sièges cuir et même la clim!). Tous sont équipés pour le vol de nuit aux instruments (IFR), nos ministres pourront ainsi facilement se payer une toile au prochain Festival de Locarno !

Ces appareils (en configuration troufion) pourront également être mis à disposition des autorités cantonales, par exemple à la police pour poursuivre de méchants bandits (pour autant qu'ils ne dépassent pas la vitesse moyenne de 256 Km/h).

Question avionique, si vous avez aimé piloter un Super Puma, vous allez adorer l'Eurocopter: plus maniable, commandes similaires, mais n'oubliez pas que ce dernier n'a pas de roulettes !!!

Quant aux rempants broyards, ils devraient apprécier son bruit plus feutré.

Au pied du Vully, le temps maussade n'a pas entravé les vols et l'esprit festif du centenaire de l'aviation en Suisse. Quel plaisir de voir voler un DC 3 de la Schwitz'air, comme nous disions enfants alors que l'anglais était encore une langue étrangère...

On n'y voit pas que la dernière Demoiselle, qui d'ailleurs à cause de sa légèreté incroyable aurait du s'appeler Libellule si Blériot n'avait déjà emprunté le nom. Beaucoup de petites demoiselles: les enfants sont de la fête. Voyez ces mignons petits avions pilotés par un vrai manche à balai!

Un vrai meeting ! (nous, qui n'avions pas la télévision, ont disait plutôt mêtiing...)

Le programme se poursuit dimanche (www.aviongrandjean.ch)

 

 Cette réplique de la Demoiselle No 20 conçue par le génial Santos-Dumont, premier avion acquis par Ernest Failloubaz a fait l'admiration des délégués de L'Aéro-Club de Suisse le 13 mars dernier à Avenches.

Le monoplan construit en France par le pionnier et ingénieur brésilien fut sa dernière création pour laquelle il ne déposa jamais de brevet. Il estima que l'ère des précurseurs était terminée. De nombreux pilotes firent leurs premières armes sur ce type d'avion; on les appelait "les demoisellistes".

Se basant sur des photos d'époque et des archives de toutes sources accessibles, René Mouret de Villarsel-le-Gibloux a reproduit cet avion très léger en à peine deux ans. Au lieu du moteur Clément-Bayard d'origine de 20 CV, il est doté d'un propulseur moderne pour ULM. Comme le mode de construction ne correspond plus aux normes actuelles, il ne peut voler en Suisse. Il correspond toutefois aux normes internationales.

photo de Roland Garros empruntée au bel ouvrage de Philippe Cornaz, L'aviation suisse romande (2009).