29/09/2011

Les deuches de Romorantin

2011 07 29_0283.jpgPour la postérité, quelques images de l'exposition la 2CV sans complexe!à l'Espace automobiles Matra. Belle brochette de modèles d'époque et d'interprétations diverses.

La C3 Pluriel, avec sa modularité, pourrait être l'héritière de la deuche, D'oû la présence d'un prototype réinterprété totalement anachronique!

Comme la limousine stretch...

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La 2CV diesel du Paris-Dakar 1990 (base Pajero)
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Référence au Gendarme de Saint-Tropez. Le deux cylindres dont la puissance évolua de 9 à 29cv est omniprésent, sur la Méhari de Louis de Funès, le kit Lomax et à double sur la 2CV Sahara.
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Réplique de la voiture Barbot des records Yacco pilotée par Jean Vinatier (vainqueur du Bol d'Or 1953).

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27/09/2011

Le musée MATRA

2011 07 29_0281.jpgCe musée d'importance pour l'évolution de l'automobile et des sports mécaniques se trouve à Romorantin, capitale de la Sologne. Il occupe les anciennes usines Beaulieu qui produisaient des caméras de haute qualité. Comme  pour Bolex Paillard, la production n'a pas résisté à l'avènement du numérique.

Le musée a connu une affluence record cet été grâce à l'exposition consacrée à la 2 CV "sans complexe!" Visible jusq'au 7 novembre, elle montre bien que la deuche reste l'automobile emblématique des Fançais.

Un million de voitures ont été produites à Romorantin entre 1965 et 2003, chiffre important dû aux Espaces commericalisées par Renault. MATRA s'est surtout illustré par ses prototypes, dont plus de cinquantes sont exposés au musée.

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Une rarissime barquette le Mans 1955 Deutsch et Bonnet. René Bonnet est à l'origine de l'implantation automobile à Romorantin. Il sera aussi le créateur de la berlinette Djet, première auto de série à moteur central. L'affaire est cédée à MATRA en 1965. Sylvain Floirat, le patron d'Europe I en sera le principal actionnaire.
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La marque dominera le sport automobile dans toutes les catégories. Championnat du monde des constructeurs et des pilotes en 1969 (MS 80, Jackie Stewart). Triple victoire au Mans en 1972, 1973, 1974 (avec au volant Henri Pescarolo, qui totalise 33 participations à l'épreuve mancelle !)
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Un modèle signé Sonia Delaunay pour une vente de charité. Le plaisir des sens continue dans la somptueuse salle des moteurs.
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Après les gloires automobiles, MATRA se diversifie notamment en absorbant, en 1992, le groupe Hachette.
Matra sports s'est reconverti au vélo électrique !
La liste des développements industriels est longue. Le M2 lausannois s'inspire du premier métro automatisé
étudié par Matra dès 1968...
Décoiffante Espace signée Franco Sbarro
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13/04/2011

Paris-Kaboul #5

PICT0036b.jpgLe départ, enfin!

Impossible de lâcher d'un seul coup 500 voitures. Ordre de la Gendarmerie nationale. Il est vrai que cela eu donné une colonne de plus de douze kilomètres, roulant possiblement à tombeau ouvert, avec moult dépassements...

Les voitures prennent le départ par grappes de 50 toutes les 20 minutes. Nous sommes dans un des derniers groupes, ce qui fait que nous partons peu avant minuit. Je m'embrouille  dans la banlieue industrielle avant de trouver une route menant vers l'Alsace. Pied au plancher et une courte halte au lever du jour, après une deuxième nuit sans sommeil, avant Strasbourg.

La question du ravitaillement me préoccupait. Nous disposions d'une autonomie de 1000 kilomètres. Mais dans les pays où les colonnes se font désirer? Un temps de ravitaillement moyen de 7 minutes, multiplié par 500, ça pouvait faire de sérieuses attentes. L'expérience montrera qu'il n'en sera rien.

Il est vrai que ce n'est pas une course de vitesse, ni même un marathon. Quoique... Et à revoir ces images après quarante ans, on voit bien que l'esprit de compétition animait la majorité des participants. 

J'avais d'ailleurs promis à la Revue Automobile un article pour ses pages sportives.

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21:57 Publié dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, raid, 2cv, automobile | |  Facebook |

06/04/2011

Paris-Kaboul 2

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Comme ce toutou, quelque 500 voitures attendent de prendre le départ sur le béton de Rungis.

Ayant roulé de nuit, nous arrivons à l'aube. Le parc fermé se remplit mais l'attente sera longue sous une chaleur propre à donner un avant-goût du désert.

En ce premier août, on remarque aisément les concurrents venus de Suisse; ils sont une vingtaine.

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D'autres viennent de plus loin,
de Nouméa pour cet équipage néo-calédonien!
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Pour éviter de se perdre, le parcours a été peint sur le coffre
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On étudie le parcours de la première étape ou on vérifie l'équipement de l'auto
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TOTAL offre une tournée générale de carburant, les voitures d'assistance sont au rendez-vous et un mécano qui pourrait être mon sosie prend patience...
                                                               
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Il emmène un précieux lot de pièces, comme nous le verrons à Kaboul...

Paris-Kaboul

1. A l'aube de ce premier août 1970, nous étions au départ de ce raid Citroën devenu mythique avec près de 500 2 CV et dérivés. Pour répondre aux commentaires de mon billet à ce propos   , je viens de mettre la main sur mes diapositives légèrement jaunies et tenterai de les partager...

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En attendant, comme on le voit sur la portière de ma Dyane 6, Antenne 2 couvrait l'événement. Grâce à l'INA, ce document d'une dizaine de minutes appartient à la postérité. Les participants n'ont pu le voir: ils entraient à peine en Iran au moment de sa diffusion!
Emotion garantie. Un participant a même inventé à l'insu de son plein gré le concept CC (coupé-cabriolet); une preuve de plus de la légendaire robustesse de la "deuche"!

http://www.ina.fr/video/CAF97022620/paris-kaboul.fr.html 

retrouver ce média sur www.ina.fr

 

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Les premiers arrivés au parc fermé, le jour se lève sur Rungis. L'attente sera longue jusqu'au départ réel.