07/04/2011

Paris-Kaboul 3

Pour patienter, on va regarder les publicités sur les autres voitures. Cibié était un must pour des voitures de rallyePICT0031.jpg.

Bio-strath, le grand sponsor de Jo Siffert et de Clay Regazzoni se devait d'être présent sur notre voiture.

A noter que tous les équipages suisses avaient été doté d'un lot assez important de pellicules par la plus grande chaîne helvétique d'électronique.

Un grand garage lausannois nous avait prêté un lot de pièces essentielles tandis que la carrosserie de Paudex, outre la plaque de protection du carter essentielle, nous avait façonné un joli pare-pierres.

Une Dyane girondine vantait tout azimut les vertus des crus de Bordeaux...

 

 

 

PICT0028.jpg
PICT0030.jpg
Peu de voitures anonymes question pub. A côté de nous, une vieille 2 CV aux portes suicides dépenaillées se prête au jeu: un gaillard peint en lettres rouges "Lisez la cause du peuple"sur le cul de la bagnole. Le bagage des deux occupants tient dans un petit coffre, juste de quoi faire un pic-nic dans la forêt de Fontainebleau. Personnages de BD en 3D: quand le coffre est "rangé" dans la bagnole, il ressort par la portière opposée... Contre toute attente, nous retrouverons nos compères loubards et leur improbable épave dans une rue de Kaboul. Celle-ci est coiffée d'un énorme lit qu'ils viennent de dénicher pour un prix canon. Riches de l'aubaine et enthousiastes, ils nous font l'article et nous recommandent le Pfister du coin!
PICT0027.jpg
Apparemment, la mode de 1970 est encore au casque colonial ainsi qu'à la minijupe...
A propos de la Dyane, son design aurait été développé par Panhard, d'où son nom hérité de la Panhard Dyna. La maison mère étant trop affairée par le perfectionnement des DS et des Ami...
1970, une bonne année pour l'automobile. On voit des SM Maserati. Si mes souvenirs sont exacts, nous verrons également les GS de pré-série lors de notre retour à Paris.

 

 

 

 

 

06/04/2011

Paris-Kaboul 2

PICT0034_modifié-1.jpg

 

Comme ce toutou, quelque 500 voitures attendent de prendre le départ sur le béton de Rungis.

Ayant roulé de nuit, nous arrivons à l'aube. Le parc fermé se remplit mais l'attente sera longue sous une chaleur propre à donner un avant-goût du désert.

En ce premier août, on remarque aisément les concurrents venus de Suisse; ils sont une vingtaine.

PICT0005-1.jpg
D'autres viennent de plus loin,
de Nouméa pour cet équipage néo-calédonien!
PICT0029.jpg
PICT0018-1.jpg
Pour éviter de se perdre, le parcours a été peint sur le coffre
PICT0020.JPG
On étudie le parcours de la première étape ou on vérifie l'équipement de l'auto
PICT0012.JPG
PICT0011.JPG
TOTAL offre une tournée générale de carburant, les voitures d'assistance sont au rendez-vous et un mécano qui pourrait être mon sosie prend patience...
                                                               
PICT0004.JPG
PICT0009-1.jpg
  
PICT0013-1.jpg
Il emmène un précieux lot de pièces, comme nous le verrons à Kaboul...

Paris-Kaboul

1. A l'aube de ce premier août 1970, nous étions au départ de ce raid Citroën devenu mythique avec près de 500 2 CV et dérivés. Pour répondre aux commentaires de mon billet à ce propos   , je viens de mettre la main sur mes diapositives légèrement jaunies et tenterai de les partager...

PICT0001.JPG
En attendant, comme on le voit sur la portière de ma Dyane 6, Antenne 2 couvrait l'événement. Grâce à l'INA, ce document d'une dizaine de minutes appartient à la postérité. Les participants n'ont pu le voir: ils entraient à peine en Iran au moment de sa diffusion!
Emotion garantie. Un participant a même inventé à l'insu de son plein gré le concept CC (coupé-cabriolet); une preuve de plus de la légendaire robustesse de la "deuche"!

http://www.ina.fr/video/CAF97022620/paris-kaboul.fr.html 

retrouver ce média sur www.ina.fr

 

PICT0003.JPG
Les premiers arrivés au parc fermé, le jour se lève sur Rungis. L'attente sera longue jusqu'au départ réel.

22/08/2009

Paris-Kaboul en 2cv

 Suite aux commentaires sur ce raid de la part d'autres participants et d'un forum sur l'aventure Citroën en miniature, voici quelques extraits d'un article que j'avais rédigé pour la Revue Automobile du 10 septembre 1970. Je me limiterai à certains éléments techniques. Sur quelque 500 équipages au départ,un seul était féminin! La majorité des participants regagnera Paris.

Une trentaine d'équipages suisses participaient à ce raid. Ils avaient été coachés au lac de Sauvabelin par Michel Vidoudez, alors responsable des RP de la marque française. Par ailleurs, L'Illustré et Radio-TV Je vois tout publièrent des reportages  de ce périple.

Conclusion de mon article, dans l'esprit du temps: "Chacun avait préparé cette aventure à la mesure de ses moyens mais avec le même sérieux et le même esprit que celui conduisant aux expériences Apollo." (!)

Nous bénéficiions du roadbook des concurrents du rallye Londres-Sidney, en 1969, qui échappa à Citroën suite à une malencontreuse rencontre avec un camion australien peu avant l'arrivée. Le raid populaire de l'année suivante fut une belle revanche.

Illustration d'un modèle réalisé par "Vitesse", cette deuche à portes suicide. Cette édition limitée porte la référence L033.

deuche 003.jpg
deuche 004.jpg
489 deuches, Méharis et Dyanes au départ. Un spectacle qui ne manqua pas de couleurs ...et de bruit vu l'impatience des concurrents de se lancer dans un périple de plus de 17 000 km. Citations:
... Un équipage prenait des cannes à pêche; un autre qui avait placé sur les vitres des grillages comme s'il devait transporter les lingots de Fort Knox, cassait une vitre avant même le départ!
Pemière étape facile jusqu'à Belgrade. Certains commencent à changer des pièces.Certaines voitures arriveront ainsi à Kaboul plus neuves qu'au départ. L'unique éqipage féminin, trois Bordelaises, coule une bielle et arrive cependant, en roulant jour et nuit, à rallier Istanbul dans les délais. (...) Au contrôle, des concurrents déposent le moteur et procèdent à un démontage sur le gazon.Un concurrent solitaire avait remplacé le siège du passager par une caisse contenant un seond moteur pour les pièces. Monsieur bricole, qui n'aura vu du voyage que son capot moteur, ne sera pas au bout de ses peines. Ce concurrent de La Rochelle a eu chaud: un pavé lancé ou tombé d'un camion pénètre par le parebrise et ressort par la lunette arrière. Celui  dont la vieille 2CV ne dépasse pas 65 km/h (ce qui ne l'empêche nullement de s'arrêter pour dépanner d'autres équipages) aura la satisfaction d'être parmi les 140 rescapés à Paris (...)
Une vingtaine d'abandons avant Belgrade. Les choses se corsent en Asie: 409 à Erzurum. 360 voitures atteignent Kaboul le 15 août 1970. Pistes iraniennes venant à bout des écrous les mieux serrés. Je perdrai une bougie puis le bouchon du carter d'huile. Nous avons l'impression d'avoir des jantes en beurre fondu, tellement elles se déforment. (...) la poussière limite la visibilité à hauteur du parebrise. Doubler un véhicule dans ces conditions n'est pas sans rappeler la roulette russe.
 
Et c'est ainsi que les voyages forment la jeunesse.

14:30 Publié dans Général | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : 2cv, citroën, paris-kaboul | |  Facebook |