06/06/2011

LANDERON CLASSIC, en prise directe

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   Heureux, comme Jules au départ de la balade ayant conduit les participants du Landeronclassic sur les hauteurs du plateau de Diesse. Un coin à l'écart des grands chemins révélant des espaces à l'abris de l'emprise du béton. Un décor de rêve pour la centaine de voitures anciennes présentes à la quatrième édition de ce rendez-vous voué à devenir traditionnel. 

   Heureux qui. comme Gaston, a fait le voyage depuis Payerne dans sa belle Ford OSI.

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Le charme réside dans la diversité. Toutes les autos méritaient une standing ovation à l'image de ce bouton de radiateur !
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Un brave toutou veille sur le sommeil de son maître...
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Petits et grands s'en sont mis plein les mirettes...
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Des vertes et des mûres pour le rotomaniaque qui sommeille en nous
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A suivre, également sur Facebook où vous trouverez 200 photos de Carole Crevoisier.
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Voilà un qui est venu de fort loin...
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Cerise sur le gâteau, la mythique Buick !
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25/05/2011

Tuning à Payerne

DSC_0078.jpgUn parking complet, plutôt coloré et très animé. Le tuning, c'est pas mon truc. J'ai (largement) passé l'âge!

Des goûts et des couleurs, ça ne se discute pas, sauf ici. Les voitures sont evaluées par catégories (nationale, internationale, féminine).

Les propriétaires des plus belles réalisations remportent des coupes en plastic made in China.

Du beau travail, certes. Des couleurs criardes. Et comme si cela ne suffisait pas pour attirer les regards, de puissantes sonos constituent l'accessoire indispensable.

De quoi assurer l'orgie de décibels. Quant à l'écran LCD dans le coffre, il tend à devenir le must... A vous de juger...  Et si vous en redemandez, il y a le Swiss Tuning Show de Palexpo ce week-end (ainsi que le le site du club de Payerne).

 

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Quand nous étions jeunes, la devise était "le poids, c'est l'ennemi". Une devise remise à l'ordre du jour avec les économies d'énergie que nous allons nous infliger... Il est vrai que ces voitures ne sont pas faites pour rouler.
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Ici, les portes papillons fleurissent...
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Quand on vient de loin, mieux vaut mettre le moteur sous la couette !
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Assez sobre, cette Chevrolet Monte Carlo. Mais pas idéale pour négocier les virages du rallye éponyme...
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Rose, romantique et plutôt réussi !
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Tous les goûts étant dans la nature, on prend une Golf dont on brûle le volant, avec beaucoup d'huile de coude on gratte la peinture et on laisse faire la nature. Quand la rouille a bien pris, on achève l'oeuvre par un coup de hache dans le capot moteur !
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Ultime attraction du show, l'épreuve de car wash par des fuel girls ayant elles aussi passé le cap du petrol peak ?
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13/04/2011

Paris-Kaboul #5

PICT0036b.jpgLe départ, enfin!

Impossible de lâcher d'un seul coup 500 voitures. Ordre de la Gendarmerie nationale. Il est vrai que cela eu donné une colonne de plus de douze kilomètres, roulant possiblement à tombeau ouvert, avec moult dépassements...

Les voitures prennent le départ par grappes de 50 toutes les 20 minutes. Nous sommes dans un des derniers groupes, ce qui fait que nous partons peu avant minuit. Je m'embrouille  dans la banlieue industrielle avant de trouver une route menant vers l'Alsace. Pied au plancher et une courte halte au lever du jour, après une deuxième nuit sans sommeil, avant Strasbourg.

La question du ravitaillement me préoccupait. Nous disposions d'une autonomie de 1000 kilomètres. Mais dans les pays où les colonnes se font désirer? Un temps de ravitaillement moyen de 7 minutes, multiplié par 500, ça pouvait faire de sérieuses attentes. L'expérience montrera qu'il n'en sera rien.

Il est vrai que ce n'est pas une course de vitesse, ni même un marathon. Quoique... Et à revoir ces images après quarante ans, on voit bien que l'esprit de compétition animait la majorité des participants. 

J'avais d'ailleurs promis à la Revue Automobile un article pour ses pages sportives.

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21:57 Publié dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : citroën, raid, 2cv, automobile | |  Facebook |

06/04/2011

Paris-Kaboul 2

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Comme ce toutou, quelque 500 voitures attendent de prendre le départ sur le béton de Rungis.

Ayant roulé de nuit, nous arrivons à l'aube. Le parc fermé se remplit mais l'attente sera longue sous une chaleur propre à donner un avant-goût du désert.

En ce premier août, on remarque aisément les concurrents venus de Suisse; ils sont une vingtaine.

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D'autres viennent de plus loin,
de Nouméa pour cet équipage néo-calédonien!
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Pour éviter de se perdre, le parcours a été peint sur le coffre
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On étudie le parcours de la première étape ou on vérifie l'équipement de l'auto
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TOTAL offre une tournée générale de carburant, les voitures d'assistance sont au rendez-vous et un mécano qui pourrait être mon sosie prend patience...
                                                               
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Il emmène un précieux lot de pièces, comme nous le verrons à Kaboul...

Paris-Kaboul

1. A l'aube de ce premier août 1970, nous étions au départ de ce raid Citroën devenu mythique avec près de 500 2 CV et dérivés. Pour répondre aux commentaires de mon billet à ce propos   , je viens de mettre la main sur mes diapositives légèrement jaunies et tenterai de les partager...

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En attendant, comme on le voit sur la portière de ma Dyane 6, Antenne 2 couvrait l'événement. Grâce à l'INA, ce document d'une dizaine de minutes appartient à la postérité. Les participants n'ont pu le voir: ils entraient à peine en Iran au moment de sa diffusion!
Emotion garantie. Un participant a même inventé à l'insu de son plein gré le concept CC (coupé-cabriolet); une preuve de plus de la légendaire robustesse de la "deuche"!

http://www.ina.fr/video/CAF97022620/paris-kaboul.fr.html 

retrouver ce média sur www.ina.fr

 

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Les premiers arrivés au parc fermé, le jour se lève sur Rungis. L'attente sera longue jusqu'au départ réel.